EV タイヤ革命 - 低転がり抵抗技術

• 1. 重量が重い:EV はバッテリーパックのせいで、同等のガソリン車よりも 200 ～ 300 kg 重くなります。これにより、タイヤの摩耗が 30 ～ 40% 早くなり、タイヤコンパウンドに異常なストレスがかかります。
• 2.瞬間トルク:電気モーターは即座にトルク出力を提供するため、タイヤの材質に独自の要求が課せられます。各スポーツモードで加速すると、リアタイヤの寿命が 25 ～ 30% 短縮される可能性があります。
• 3. エネルギー効率:熱によってエネルギーを浪費する内燃機関とは異なり、EV では転がり抵抗が総エネルギー使用量の大きな部分を占めます。転がり抵抗のわずかな減少は、航続距離の大幅な向上につながります。

1. カーボンブラックからシリカへ

30 年にわたる素材の進化。30 年前、カーボン ブラックはタイヤゴムの主な充填剤でした。 1994 年、コンチネンタルは初めてタイヤ トレッド コンパウンドのカーボン ブラックをシリカに置き換え、画期的な変化をもたらしました。-。

2. シリカの仕組み

シリカの魅力は、極性分子構造。極性材料であるシリカは、カーボン ブラックやゴムよりも容易に路面の水膜に浸透します。-濡れた路面でもグリップを維持する微細な吸盤のように機能します。

タイヤの製造中、加硫中にシランカップリング剤が親水性シリカ粒子を疎水性ゴムポリマー鎖に結合させ、低い転がり抵抗と優れたウェットグリップの両方を実現する強力な分子ネットワークを形成します。

「魔法の三角地帯」を突破する。タイヤ エンジニアは、転がり抵抗、ウェット グリップ、耐摩耗性が相反することが多いという永遠の課題に直面しています。転がり抵抗を減らすとグリップが犠牲になる可能性があります。グリップ力を向上させると摩耗が増加します。

コンチネンタルのソリューション:二層トレッドコンパウンドテクノロジー-異なるレイヤーに異なる機能を割り当てます。

現実世界の結果:{0}コンチネンタルは、EU の「A」グレードの安全性評価を維持しながら、過去 10 年間で乗用車用タイヤの平均転がり抵抗を 15% 削減しました。

EV にはなぜより静かなタイヤが必要なのか。電気自動車はエンジン騒音もなく静かに走行するため、タイヤ騒音が非常に目立ちます。高速道路の速度では、ロードノイズが車室内の音の主な発生源になります。

解決策: 音響フォーム

タイヤ内壁に付着したポリウレタンフォームが振動を吸収し、車内への騒音伝達を防ぎ、車内騒音を約20％低減します。

ものづくりの革新

ヘンケルと 4JET は、液体材料を使用してタイヤ内に音響フォームを直接生成する LASER- FIT プロセスを開発し、従来の事前形成フォーム挿入と比較して製造コストを最大 25% 削減できます。-

Q: EV に通常のタイヤを使用できますか?

A: はい、ただし範囲の 7-15% が犠牲になります。 EV 専用タイヤは、転がり抵抗の低いコンパウンドを使用し、電動パワートレイン特有の要求に合わせて最適化された構造を採用しています。

Q: 防音フォームタイヤは修理可能ですか?

A: はい。ただし、フォームが適切に付着した状態を維持するには専門のサービスが必要です。修理については認定サービスセンターにお問い合わせください。

Q: 適切なタイヤを使用すると、どれくらいの航続距離を延ばすことができますか?

A: 標準タイヤから転がり抵抗の低いタイヤに交換すると、走行距離 400 km の車両が 25 ～ 35 km 伸びる可能性があります。適切な圧力維持を組み合わせると、改善は 40+ km に達する可能性があります。

Q: EV タイヤの摩耗は早くなりますか?

A: はい、EV は瞬間的なトルクと重量の増加により、タイヤの摩耗を 30-40% 加速する可能性があります。ただし、EV 専用タイヤは、それを補うために強化されたコンパウンドを使用して設計されています。