I.反振動マウント
技術的特性：
動的剛性設計：サンドイッチ構造（金属 - ゴム - 金属）を採用します。周波数 - 感度は、天然ゴム（硫黄/SI69複合加硫）の加硫システムを最適化することにより調節されます。動的剛性範囲は通常8 - 25 n/mm²であり、減衰係数tanδは{0。15 - 0}}}。
多軸振動分離能力：天然ゴムの非線形ハイパー - 弾性特性を利用して、x/y/zの3方向の動的剛性の微分設計が達成されます（異方性比1：0。8：1.2）。
環境適応性：3％微結晶ワックス+ 1％抗オゾン剤IPPDを追加することにより、アンチエージングパフォーマンスが向上します（ASTM D1171によると1000 -時間の老化後、パフォーマンス保持率は> 85％です）。
アプリケーションシナリオ：
産業用具：空気の振動分離 - コンプレッサーベース（ISO 10816による振動の重症度は60％減少します）。
建設フィールド：フローティング - 精度の床システム - 計器研究所（振動 - 分離効率は> 30 dB）。
鉄道輸送：牽引トランスの取り付けサポート（EN 61373の5 - 200 Hzのランダム - 振動標準を満たす）。
ii。ゴムバッファー
技術的特性：
エネルギー散逸メカニズム：高充填システム（50 Phr N330 Carbon Black + 15 Phr Silica）が使用されます。圧縮変形速度（ASTM D395法B）は20 - 25％で制御され、リバウンド率は65％以上です。
非線形剛性曲線：3段階の剛性応答は、マルチキャビティ構造設計によって達成されます（初期剛性は5 n/mm²であり、臨界点の後に20 n/mm²に増加します）。
耐衝撃性：ドロップ - ハンマーインパクトテスト（ASTM D2632）は、最大衝撃 - 加速減衰率が70％> 70％であることを示しています。
アプリケーションシナリオ：
自動車サスペンション：サスペンションリミットブロック（1 -ミリオン-SAE J1123でのサイクル疲労テストを満たす）。
エレベーターシステム：エレベーター車の底部にあるバッファー（EN 81 - 20標準では、速度論 - エネルギー吸収能は> 50 kJです）。
港湾機械：コンテナスプレッダーのアンチ衝突ブロック（50 -トンの動的衝撃負荷に耐えます）。
iii。サスペンションブッシュ
技術的特性：
動的ヒステリシス制御：天然ゴム/スチレンのブレンドシステム - ブタジエンゴム（NR/SBR 7 0/30）が使用されます。動的ストレージモジュラスG '（10Hz）は1。2 - 1。8 MPaに維持され、損失係数は0。08 - 0。
油圧減衰技術：粘性 - 流体空洞（シリコン - 油粘度5000 CST）が構築され、低周波数（< 10Hz) vibrations.
スペース - 制約設計：金属スケルトンは、粉末 - 冶金の多孔質構造（多孔性30％）を採用し、ゴムから金属結合強度を改善します（ASTM D429メソッドb> 12 kN/m）。
アプリケーションシナリオ：
自動車制御アーム：MacPherson Suspension Bushes（NVHパフォーマンスは3 dB（a）に改善されます）。
鉄道のボジー：軸 - ボックスの位置決めノード（軸の剛性は、UIC 515 - 4標準に従って25 kN/mmです）。
建設機械：掘削ブームの茂みを接続する（- 40度から80度までの労働条件に耐える）。
IV。サスペンションマウント
技術的特性：
温度 - 補償設計：天然ゴム/クロロプレンゴム（NR/CR 60/40）のブレンドが使用され、ガラス遷移温度TGは- 45程度で制御されます。高温（100度）での剛性減衰率は15％未満です。
プレロード調整メカニズム：ダイナミックな剛性（30 kN/mm）から静的剛性（20 kN/mm）を分離するために、皿に詰まったスプリング（剛性 - 勾配設計）が統合されています。
マルチ - 物理 - フィールドカップリング：流体を最適化することにより、Comsolシミュレーションを介して固体結合パラメーターを最適化することにより、ガスの減衰効率 - 液体2位相が40％増加します。
アプリケーションシナリオ：
自動車停止：サスペンションシステム（GB 38031の衝突条件を満たす）。
風 - 電源機器：メイン - ナセル用のベアリングブラケット（10サイクルの負荷に耐えます）。
軍事装備：車両 - 取り付けられたレーダー - 安定化プラットフォーム（角度 - 振動抑制は> 90％）。
V.ショックマウント
技術的特性：
周波数 - ドメイン特性レギュレーション：階層化された加硫プロセスが使用されます。表面層は高い減衰層（tanδ= 0。3）であり、コア層は高弾性層（tanδ= 0。1）であり、5 - 500} hzの範囲で広い周波数振動分離を達成します。
非線形減衰特性：磁気球体単位（MRF {{{0}}} dg）が導入され、減衰力はPWMコントロールを介して（{2}} kNの範囲）連続的に調整できます。
インテリジェント監視システム：埋め込まれたFBG光学 - ファイバーセンサーを使用して、ゴム層のひずみを実際の時間で監視します（精度±5με）。
アプリケーションシナリオ：
精密機械工具：振動 - リソグラフィマシン用の減衰プラットフォーム（振動変位は<10 nm RMSです）。
海洋力：ダブルレイヤー振動 - ディーゼルエンジンの分離システム（DNV GL規制に準拠）。
航空宇宙：on -on -board Satellite機器の振動分離（mil -std - 810 gの衝撃スペクトルを満たす）。
vi。エンジンマウント
技術的特性：
動的デカップリングデザイン: The hydraulic mount adopts a decoupling - membrane structure (EPDM/NR composite membrane). The idle - speed vibration - isolation rate is > 80%, and the structural noise at high frequencies (>200Hz）は15 dB減少します。
アクティブな制御技術：圧電アクチュエーター（PZT - 5 h）がゴムボディと統合され、活性高調波キャンセル（コントロール帯域幅0 - 500 Hz）を実現します。
マルチフィールドの耐久性：HALTテスト（{- 40度〜150度温度サイクル+ 5 GRMS振動）を通じて、サービス寿命は> 10^7サイクルです。
アプリケーションシナリオ：
自動車：エンジンマウント。
海洋力：v -type 16 -シリンダーディーゼルエンジンのマウント（30 -トンの静的荷重）。
航空分野：振動 - 補助電力ユニット（APU）の分離システム（FAA AC 20 - 136 bに準拠）。
天然ゴムは、さまざまな振動で広く使用されています - その優れた弾力性、耐久性、エネルギー - 吸収特性のために減衰製品。アンチバイブレーションパッド、ゴムバッファーからエンジンマウントまで、自動車、機械装置、建設、航空宇宙フィールドで重要な役割を果たします。科学と技術の継続的な進歩とパフォーマンスの要件の増加により、振動に自然のゴムの適用 - 減衰フィールドがより広範囲になり、深さになります。
